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昔日国民神车而今奄奄一息夏利还能活多久?

时间:2019-03-16 03:38 来源:未知 作者:金都国际

  连续18年占据销量冠军、首款达百万销量的国产车、第一台出口到美国的国产车。

  最落魄——出售最后一张底牌只为活下来:转让天津一汽丰田有限公司的15%股权给一汽股份。

  那时10万块的夏利都能买房了,富人的玩具无疑。大多数有为青年的梦想,就是拥有一台夏利。同时,夏利也长期霸屏出租车市场,是这个市场中的高级货。

  2002年,中国第一汽车集团公司(下面简称“一汽”)与天津汽车工业(集团)有限公司各自带着各自的“孩子”成为了名为天津一汽的“重组家庭”,前者持有股份较多,掌握家庭话语权。夏利也就这么成了一个后妈的小孩,改了姓后,成为了天津一汽夏利汽车股份有限公司。

  “灰姑娘”夏利理所当然没得到什么厚待,一汽的亲生女奔腾、欧朗和红旗都穿着美丽的新衣,而夏利还得避开跟他们同屏出现,躲在“柴房”里——避免和她们竞争,沦为生产低端经济型轿车的牌子,注意,大家现在对夏利的低端印象,也就是那时候埋下的种子。这很好理解,现如今的企业并购,也必然有牺牲品。

  于是,夏利就开始了长期的单一产品战略,在大家心里越发坐实了“入门级产品”的身份,当然,夏利最开始的定位其实也是入门车,但那个时候物质匮乏、中国汽车市场刚起步,这个背景直接给了夏利“大姐大”的地位。

  但随着市场的成熟,这么做除了给一汽“姐妹花”们让道,也就是吃老本的行为了,一招鲜走天下?不存在的,这就是夏利自身的问题了,慢慢它在市场中被中高端竞品淘汰出局,而入门级也有吉利、江淮入局,夏利的地位再也不像从前不可一世。

  直到2014年,夏利才有了骏派D60来改变产品单一的问题,但长期以来缺乏研发资源,产品力跟不上竞品,已经无力回天扭转大家对它的印象了,口碑已经一落千丈。

  度娘说了,壳资源是指股份制公司的股票具有在二级市场流通的资格,该公司也同时享有上市公司的相应权利和义务。但一般经营较好的公司是不会随意放弃这一资格的,只有经营亏损,面临退市风险的公司,才有意退出市场。其他想上市而无法获批的公司,此时可通过股权收购等手段成为已上市公司的大股东。这就是所谓的“借壳上市”。

  这个逻辑就像,目前互联网公司进入造车市场,没有生产资质怎么办?就找一个过得不那么好的传统汽车品牌“在一起”,就能开始造车了。

  2015年,一汽夏利开始出售动力总成制造相关资产、产品开发中心整体资产、天津市汽车研究院有限公司100%股权出售给母公司中国一汽股份有限公司,以此规避退市风险;

  2016年,一汽夏利将天津一汽丰田汽车有限公司15%的股权出售给母公司一汽集团(这次出售后,一汽夏利在一汽丰田的持股比例从30%降到15%),卖一汽丰田是什么概念?就相当于现在一个经济公司,把底下一半非常赚钱的“小花”们卖给了别的经纪公司。因为光是2016年,一汽丰田就为一汽夏利贡献了3.69亿元的投资收益,但显然,这些“家用”也养不起夏利了。

  今年,2018年,也就是开头我所指的,一汽夏利把手上最后15%的一汽丰田汽车有限公司的股权卖给了母公司一汽集团。因为今年前三季度一汽夏利又在猛亏背债了,也指望不上拓展业务了,光是想着怎么活下去就已经用尽全部力气了……就在今年9月底,一汽夏利就将全资子公司一汽华利的100%股权转让给了南京知行电动汽车有限公司,顺利甩掉了8亿元的债务。

  我们就别指望夏利是否还能够重塑昔日辉煌了,揣测一下哪一家造车新势力会获取它的资质,亦或是哪一家公司会借它的壳上市吧……

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